শত চেষ্টায় ও নানা প্রকল্প বাস্তবায়নের পরও পিছু ছাড়ছে না রাজধানীর যানজট। এ পরিস্থিতিতে এলিভেটেড এক্সপ্রেসওয়ে, ফ্লাইওভার, ওভারপাস এগুলোকে একে অপরের সাথে যুক্ত করতে পারলে কমে আসবে রাজধানীর যানজট। এমন মত দিয়েছেন নগর পরিকল্পনাবিদ এবং সড়ক ব্যবস্থাপনা গবেষকরা। তবে ট্রাফিক ব্যবস্থাপনা উন্নয়ন ও নগর গণপরিবহন ব্যবস্থা পুনর্বিন্যাস করতে না পারলে সড়কে নগরবাসীর ভোগান্তি বাড়বে বলে মনে করেন তাঁরা।

বিজয় সরণি ওভার পাসে যানজটের চিত্র প্রায় প্রতিদিনের। উত্তরা, মহাখালী, মগবাজার থেকে ফার্মগেট, ধানমন্ডি, মোহাম্মদপুর, আগারগাঁও যেতে এই পথে গাড়ির চাপ থাকে দিনজুড়েই। এলিভেটেড এক্সপ্রেসওয়ে ও মেট্রোরেল চালু হলেও কমেনি যানজট। গাড়িচালক ও যাত্রীরা বলছেন, সড়কে গাড়ির চাপ থাকায় দীর্ঘ হচ্ছে ট্রাফিক সিগনাল। ভোগান্তি এড়াতে অনেকে হেঁটেই গন্তব্যে যাচ্ছে।

উত্তরা থেকে বিজয় সরণিতে আসা এক গাড়িচালক বলছেন, আগে বিজয় সরণি পর্যন্ত আসতে যে সময় লাগত এখন লাগে তার দ্বিগুণ সময়। নগর পরিকল্পনাবিদরা বলছেন, এলিভেটেড এক্সপ্রেসওয়ে, ফ্লাইওভারের সুফল পেতে সময় লাগবে। সাধারণ মানুষের সুবিধা নিশ্চিতে সিটি বাস সার্ভিসও যেন এগুলো ব্যবহার করতে পারে, তা নিশ্চিত করতে হবে। প্রয়োজন, গণমুখী আন্তপরিবহন সেবা। পাশাপাশি সড়কে বাড়াতে হবে নজরদারি।

সড়ক ব্যবস্থাপনা গবেষক ড. সাইফুল নেওয়াজ বলেন, নগর পরিকল্পনাবিদরা বলছেন, এলিভেটেড এক্সপ্রেসওয়ে, ফ্লাইওভারের সুফল পেতে এগুলোর কানেক্টিভিটি বাড়াতে হবে। এগুলো সমন্বিতভাবে কাজ করলে যানজট অনেকটা কমে আসবে। সেই সাথে এলিভেটেড এক্সপ্রেসওয়ের থামা ও ওঠার স্থানগলোতে বাড়াতে হবে নজরদারি।

নগর পরিবহনবিদদের দাবি, ফ্লাইওভার ও এক্সপ্রেসওয়ের মতো প্রকল্পকে প্রাধান্য দিতে গিয়ে সমতলের রাস্তা ও পরিবহন ব্যবস্থাকে চরম অবহেলা করা হয়েছে। ফলে আরও তীব্র হয়েছে যানজট। নগরপরিকল্পনাবিদ ইকবাল হাবিব জানান, মাত্র ৪-৮ শতাংশ প্রাইভেটে কারের জন্য ব্যবহৃত হচ্ছে এলিভেটর এক্সপ্রেসওয়ে। এক্সপ্রেসওয়েতে না উঠতে পারে গণপরিবহন, না পথচারী না মোটর সাইকেল। ফলে যানজট কমার আশা অনেকটাই ক্ষীণ হয়ে এসেছে। যানজট নিরসনে ৪২টি রুট পুনর্বিন্যাস করে বাস চালু করার কথা থাকলেও, তা এখনও বাস্তবায়ন হয়নি।